Идея сходить в байдарочный поход мелькнула ещё прошлой весной и косвенно материально оформилась в виде покупки снаряжения для автомобильного туризма. Летом мы съездили пару раз на рыбалку с палаткой, спальниками и матрасом, надувающимся от насоса из прикуривателя.
Планируя отпуск в 2009-м году, мы загорелись идеей пойти в пеший поход по Восточным Саянам и даже, полные энтузиазма, купили рюкзаки, термобелье и что-то ещё по мелочи. Однако внимательный финансовый расчёт привёл к простой мысли, что за деньги, запрошенные за недельные Саяны, можно с полным комфортом путешествовать по Европе полмесяца. Саяны пришлось отложить до лучших времён, а рюкзаки начали пылиться в укромном уголке нашей и без того небольшой квартиры. В марте сокурсники бросили очередной клич "кто с нами сплавляться в Карелию" и мы, не подозревая на что подписываемся, согласились. Как известно из теории, для сплава по реке нужна байдарка. Покупать новую в первый же поход было бы неразумным, и я обратился к сослуживцам с просьбой одолжить плавсредство на неделю. Каждый третий мне стандартно отвечал, что его личная байдарка уже десять лет гниёт в гараже или на даче. Таким образом, вопрос передвижения остался открытым и на этом мы уехали в Крым.
По возвращению из самостийной выяснилось, что основной вопрос с транспортом решён, но возникло пару десятков мелких. Все выходные накануне похода мы не вылезали из туристических магазинов, и через некоторое время, ещё ни разу не выходив на воду, могли поддерживать разговор с бывалыми водниками. В конце беседы, как правило, шёл какой-нибудь досадный прокол, из чего следовало, что я всего лишь начитавшийся умных слов офисный крыс.
Набивание рюкзаков началось за три вечера до отъезда. Идея взять с собой ноутбук, iphone и фотоаппарат со сменными объективами была, к сожалению, отметена. Всезнающий интернет рассказывал, что укладывать рюкзак надо "мягкое к спине, тяжёлое вниз". На практике эта мысль разбилась о современную конструкцию рюкзака с трёхточечным креплением и множеством строп, назначение которых я улавливал смутно.
Накануне отъезда взятая у приятеля байдарка была сдана в камеру хранения, кошка оформлена на пригляд, машина осталась у работы. Переодевшись в походное, мы прямо от офиса с гордым видом потопали на вокзал пешком под завистливыми, как нам казалось, взглядами цивильных горожан.
День первый, 7 мая.
В Петрозаводск поезд прибыл по расписанию. Шестеро туристов — Саша, Наташа, Лёня, Нюша, Марта и я — высыпались на перрон и через некоторое время остались одни. Надо было искать машину, способную закинуть нас на сотню километров к месту старта на реку Важинка. На привокзальной площади договорились с водителем маршрутной Газели за три тысячи рублей, что он довезёт нас до места стапеля. Пока водитель готовил машину, мы развлекали петрозаводчан игрой в волейбол прямо у здания вокзала. Ровно через час транспорт был подан. Терпимая трасса Питер-Мурманск вскоре сменилась плохой грунтовкой до деревни Верхние Важины. В лесу местами лежит снег, что навевало смутные подозрения о недостаточности взятого горячительного. Разгрузившись и расплатившись с водителем, устраиваем лёгкий перекус и начинаем сборку байдарок. Байда собирается следующим образом. Сначала строится скелет почти одинаковых носа и кормы, потом обе части запихиваются в шкуру и общим усилием с матерным криком защелкиваются друг с другом. Первые две байдарки собрались достаточно быстро и беспроблемно, а вот у третьей оказался сломан кильсон — хребет всей лодки.
Газель к тому моменту уже уехала, начал накрапывать дождик, сотовой связи в этих местах уже нет. Возникло смутное опасение, что поход может закончиться не начавшись. Но тушкой или чучелом, а плыть надо. Выпилили из подходящей сосны брусок, укрепили его лагами, стянули верёвкой и проволокой. Переложили как могли содержимое рюкзаков в гермомешки. Нас как новичков первых спустили на воду и велели тренироваться управлять байдаркой на мелководье без течения. Теоретически что делать понятно. Практически эта пятиметровая махина кажется неуклюжей и вот-вот перевернётся. Принимаем решение, что Нюша и Лёня пойдут в «инвалидке», максимально разгруженной от груза. Основные вещи повезут в «барже» Саша и Наташа. Как только вышли на течение, нас сразу же унесло в кусты. Дальше последовала шивера, которую мы прошли скорее боком, чем как положено. Понимание управления пришло далеко не сразу — поначалу приходилось мысленно себе командовать "для поворота налево табань левым". Нюанс управления байдаркой ещё заключается и в том, что сидящий спереди практически выключен из активной рулёжки. Все движения определяются действиями сзади сидящего. В первый день были на воде часа полтора, но мы по неопытности умудрились промокнуть насквозь. Сильно замёрзли ноги. Не представляю, как можно плыть весь день. Место для первой стоянки выбрали на левом берегу. Около десяти метров сухой и ровной площадки, дальше лес и болото. На другом берегу лежит снег. Разожгли костёр, поставили палатки в упрощённом варианте (без колышков, далёко не унесёт). С заходом солнца стало стремительно холодать. На ночь надели все тёплые вещи, включая шапку на голову.
День второй, 8 мая.
Ночью были заморозки. По ощущениям до минус четырёх. В пятом часу утра я выполз покурить. На всём, что оставалось на улице, лежал толстый слой инея. Но с восходом солнца резко потеплело, и к моменту старта было уже совсем не холодно. После полудня пошёл мелкий дождик. С лёгким адреналином преодолели несколько средних шивер. На одной из них Нюша и Лёня проходят «язык», попадают в противоток и уже на спокойной воде переворачиваются. Последующий разбор полётов не привёл к однозначному пониманию произошедшего. Сошлись на мысли, что в какой-то момент они сделали резкое движение, и это стало причиной киля. В этом пороге мы шли перед ними. Нас тоже развернуло, но мы успели «причалиться» за кусты. Позже мы выяснили, что это случилось на Большом Каменном Пороге. Быстро развели костёр, устроили сушку и обеденный перекус. Мероприятие растянулось часа на два.
После обеда идём быстро, нагоняя упущенное. Около половины восьмого вечера начинаем искать место для стоянки. На излучине реки находим поле, пригодное для ночёвки. Поблизости обнаружилась заброшенная деревня Мошничье — наш первый ориентир. Выясняется, что за первые полтора дня сплава мы прошли более половины пути и теперь торопиться совершенно некуда. Темнеет в этих местах в начале двенадцатого. Поэтому с выпадением конденсата идём спать ещё засветло. На ночь на всякий случай надеваю лыжные штаны.
День третий, 9 мая.
Ночью опять были заморозки. В восемь утра в кане, подвешенном над костром, обнаружили лёд. Вытащили кружок толщиной около сантиметра и фотографировали через него.
Вскоре солнце быстро подняло температуру до вполне приемлемой, если не сказать жаркой. Позавтракали, загрузились, не торопясь пошли. Решили найти приличную стоянку и в честь Дня Победы устроить полуднёвку. После недолгих поисков обнаружили очаровательную полянку рядом с небольшой шиверой. К полудню солнце пригрело просто неприлично для Карелии, мы загорали и купались (при температуре воды не более 12 градусов). Ближе к закату совершили экскурсию в лес, некоторые боялись встретить медведя, что, кстати, было вполне возможно. Кое-где до сих пор лежит снег, кидали снежки в ближайшую сосну. Вечером устроили праздничный ужин, распили бутылку виски, поорали патриотические песни, вспомнили былое.
День четвёртый, 10 мая.
Задача этого дня была простой: подойти наиболее близко к финальной точке маршрута и встать на ночёвку, чтобы утром следующего дня потратить как можно меньше времени для подхода к антистапелю. Но ближе к устью Важинки деревни начали попадаться одна за другой. Рядом с ними останавливаться не хотелось, чтобы не испытывать на себе любопытство местных. В одной из них — Согиницы — сохранилась деревянная церковь Николы, построенная в 1696 году. У церкви есть смотрительница — бодрая 77-летняя старушка Людмила Николаевна, которая любезно показала нам внутреннее убранство и колокольню. После осмотра церкви мы пообщались с местным алкоголиком Юрой, подарили ему копию карты и пошли дальше.
По расчетам нам оставалось хода на полтора-два часа. Поэтому между селениями стали пристально искать место для стоянки. Но более-менее приемлемого места не находилось. К тому же подул сильный ветер. Мы встали на дневной перекус выше деревни Граждановка. Решили сходить в пешую разведку в поисках стоянки. По легенде деревня должна быть нежилой, но её давно превратили в дачный посёлок. Примерно за полчаса мы прошли луг, что на другом берегу от деревни, но места всё не находилось. Решили пройти пешком ещё ниже по течению. Через два часа нашли достойное место стоянки, которое никак не обнаруживается с воды, так как спрятано в прибрежном кустарнике. Вернулись к байдаркам и за 15 минут дошли до стоянки. Для костра была выбрана сухая стоящая сосна метров двадцать высотой. Я подпилил её, но падать она категорически не желала, так как вросла в рядом стоящую ольху. Вернее, более молодая ольха обвилась вокруг сосны. После недолгого инженерного диспута было принято решение обрубать все мешающие ветки. В конце концов, сосна сдалась и рухнула. Мы напилили дров на сегодняшний вечер и завтрашнее утро. Во время ужина на Сашке обнаружился впившийся клещ. Его (клеща) жирно обмазали маслом в надежде на удушье. Этим вечером допили последний оставшийся коньяк и в темноте пошли спать.
День пятый, 11 мая.
Подъём назначили на семь утра. Было решено без завтрака собраться и идти до финиша маршрута. Около деревни Ульино над рекой проходит автомобильный мост, из-за наших метаний было принято неверное решение прохода под ним справа, а не по руслу слева. В результате под конец сплава все экипажи продемонстрировали виртуозное маневрирование на мелководье между камнями.
В точке антистапеля необходимо было найти машину, которая добросит груз до железнодорожной станции Свирь. Когда с машиной договорились (местный житель Валентин согласился сделать пару ходок на своём жигуленке за малую копеечку), то стали сушить байдарки, завтракать и перекладываться в рюкзаки. Во время сборов пошел мелкий дождик, байдарки и палатки толком высушить не удалось. Сфотографировались около несчастного Вьюна, честно проплывшего около ста километров. Примерно за час до отхода поезда мы были уже на станции. Погрузка в поезд прошла без приключений, и через 12 часов мы вернулись в Москву.
P.S. Дополнительные фотографии можно посмотреть на Picasa.
